01
Eĉ por la sama paŝa motoro, la momentaj frekvencaj trajtoj varias multe kiam vi uzas malsamajn veturadajn skemojn.
2
Kiam la paŝa motoro funkcias, la pulsaj signaloj estas aldonitaj al la bobenoj de ĉiu fazo laŭvice en certa ordo (en maniero, ke la bobenoj estas energiaj kaj malakceptitaj de la ringa distribuanto en la ŝoforo).
3
Paŝi motoro diferencas de aliaj motoroj, ĝia nominala taksita tensio kaj taksita kurento estas nur referencaj valoroj; Kaj ĉar la paŝa motoro estas funkciigita per pulsoj, la fonto -tensio estas ĝia plej alta tensio, ne la meza tensio, do la paŝa motoro povas funkcii preter sia taksita gamo. Sed la elekto ne devas devii tro malproksime de la taksita valoro.
4
Paŝo -motoro havas neniun akumulitan eraron: Ĝenerale la precizeco de paŝa motoro estas tri ĝis kvin procentoj de la efektiva paŝa angulo, kaj ĝi ne amasiĝas.
5
Maksimuma akceptebla temperaturo de paŝa motora aspekto: Alta temperaturo de paŝa motoro unue demagnetigos la magnetan materialon de la motoro, kio kondukos al falo de tordmomanto aŭ eĉ ekster la paŝo, do la maksimuma permesebla temperaturo de motora aspekto dependas de la demagnetiga punkto de la magneta materialo de malsamaj motoroj; Ĝenerale, la demagnetiga punkto de la magneta materialo estas pli ol 130 gradoj Celsius, kaj iuj el ili eĉ atingas ĝis pli ol 200 gradoj Celsius, tial estas tute normale, ke la paŝa motoro havas temperaturon de 80-90 gradoj Celsius en la aspekto. Tial la temperaturo de la paŝa motora ekstero estas 80-90 gradoj Celsius estas tute normala.
La tordmomanto de la motoro malpliiĝos kun la pliigo de la rotacia rapideco: Kiam la paŝa motoro rotacias, la induktanco de la bobenado de ĉiu fazo de la motoro formos inversan elektromotan forton; Ju pli alta estas la ofteco, des pli granda la inversa elektromotiva forto. Sub ĝia ago, la fazo -kurento de la motoro malpliiĝas kun kreskanta ofteco (aŭ rapideco), rezultigante malpliiĝon de la tordmomanto.
7
Paŝi motoron povas funkcii kutime kun malalta rapideco, sed se pli alta ol certa ofteco ne povas funkcii, kaj akompanata de fajfanta sono. Paŝo motoro havas teknikan parametron: senŝarĝa starta frekvenco, tio estas, la paŝa motoro en la senŝarĝa situacio povas funkciigi la pulsan frekvencon, se la pulsa frekvenco estas pli alta ol la valoro, la motoro ne povas funkcii kutime, povas okazi paŝon aŭ blokadon. Kaze de ŝarĝo, la komenca frekvenco devas esti pli malalta. Se la motoro atingos altajn rapidojn, la pulsa frekvenco devas esti akcelita, te la komenca frekvenco devas esti malalta, kaj tiam akceli al la dezirata alta frekvenco (motora rapideco de malalta al alta).
8
La proviza tensio por hibridaj paŝaj motor -ŝoforoj estas ĝenerale vasta gamo, kaj la proviza tensio estas kutime elektita laŭ la funkcia rapideco kaj respondaj postuloj de la motoro. Se la funkcia rapideco de la motoro estas alta aŭ la responda postulo estas rapida, tiam la tensia valoro ankaŭ estas alta, sed atentu, ke la ondeto de la proviza tensio ne devas superi la maksimuman enigan tension de la ŝoforo, alie la ŝoforo povus esti damaĝita.
9
La kurento de nutrado estas ĝenerale determinita laŭ la elira fazo -kurento I de la ŝoforo. Se lineara nutrado estas uzata, la kurento de nutrado povas esti prenita kiel 1,1 ĝis 1,3 fojojn de I. Se oni uzas ŝaltan elektroprovizon, la kurento de nutrado povas esti prenita kiel 1,5 ĝis 2,0 fojojn de.
10
Kiam la eksterreta signalo libera estas malalta, la nuna eligo de la ŝoforo al la motoro estas fortranĉita kaj la motora rotoro estas en libera stato (eksterreta stato). En iuj aŭtomataj ekipaĵoj, se rekta rotacio de la motora ŝafto (mana reĝimo) estas bezonata sen ke la stirado energias, la senpaga signalo povas esti agordita malalte por preni la motoron eksterrete por mana funkciado aŭ alĝustigo. Post kiam mana operacio finiĝas, la senpaga signalo estas agordita denove por daŭrigi aŭtomatan kontrolon.
11
Simpla maniero ĝustigi la direkton de rotacio de du-faza paŝa motoro post kiam ĝi energiis estas interŝanĝi la A+ kaj A- (aŭ B+ kaj B-) de la kablado de motoro kaj ŝoforo.
Afiŝotempo: majo-20-2024