Mikro-rapidummotorokonsistas el motoro kaj rapidumujo, la motoro estas la energifonto, la motorrapido estas tre alta, la tordmomanto estas tre malgranda, la rotacia movo de la motoro estas transdonita al la rapidumujo tra la motordentoj (inkluzive de vermo) muntitaj sur la motorŝafto, do la motorŝafto estas unu el la tre gravaj partoj en la mikro-rapidummotoro.
I. Materialo de motorŝafto
La elekto de ŝaftomaterialo devas konsideri tordmomantan grandecon, maŝineblon, korodreziston, kaj ĉu ĝi estas magnete konduktiva laŭ la motorpostuloj. La materialo povas esti elektita el altkvalita karbonŝtalo, rustorezista ŝtalo, alojŝtalo, kaburizita ŝtalo, ktp. Ofte uzataj motorŝaftomaterialoj estas la jenaj tipoj.
1. Ŝtalo laŭ usona normo 1141 kaj 1144, la plej proksima hejma materialo estas ŝtalo n-ro 45, la plej vaste uzata materialo en la industrio nuntempe. La ĉefa malavantaĝo estas, ke ĝi facile rustiĝas, do kiam uzata, necesas apliki aldonan rustorezistan oleon por mildigi la problemon de rustado.
2. Usona Normo 416 neoksidebla ŝtalo, la plej proksima hejma materialo estas Y1Cr13. Ne facile prilaborebla, ne taŭgas por prilaborado kun kompleksaj trajtoj, kiel ekzemple ŝaftokapo kun fadenoj, la prezo estas pli multekosta ol 45 ŝtalo, pli malmultekosta ol 303, pli vaste uzata.
3. Usona Normo 420 neoksidebla ŝtalo, la plej proksima hejma materialo estas 2Cr13. Ne facile prilaborebla, ne taŭgas por prilaborado kun kompleksaj trajtoj, kiel ekzemple ŝaftokapo kun ŝraŭbo, pli multekosta ol 45 ŝtalo, pli malmultekosta ol 416/303, pli vaste uzata.
4. Usona Normo 431 neoksidebla ŝtalo, ĉi tiu materialo ne estas ofte uzata, ĉefe en kontakto kun manĝaĵoj. Povas esti en kontakto kun manĝaĵoj.
5. Usona Normo 303 neoksidebla ŝtalo, pli multekosta, karakterizita per mola materialo, facile prilaborebla en kompleksajn formojn.
II. La formo de la motorŝafto
La motordentoj en la mikro-rapidummotoro kaj la unuarangaj dentoj en la rapidumskatolo kuniĝas por transdoni rotacian movon, kiu neeviteble produktas tordmomanton, do la streĉeco de la motordentoj kaj la motorŝafto estas tre grava. Konsiderante la motordentojn kaj la kongruon de la motorŝafto, ni ne povas ignori la formon de la motorŝafto.
Formoj de motorŝafto estas
A. Malpeza ŝafto, taŭga por malgranda ŝarĝo kaj malgranda tordmomanto.
B. Plata ŝafto aŭ D-forma ŝafto, taŭga por meza ŝarĝo.
C. Folizita ŝafto, taŭga por meza ŝarĝo.
D. Rotacianta ŝafto kun ŝlosiltruo, taŭga por peza ŝarĝo kaj alta tordmomanto.
E. La elira fino de la motorŝafto estas vermo, ĉi tiu speco de motorŝafto estas speciala, plejparte uzata por turbverma transmisio.
III. Procezaj postuloj de la motorŝafto
Mikro-rapidumaj motorojhavas vivpostulojn, kaj la procezaj postuloj de la motorŝafto ankaŭ influas la vivdaŭron de la mikro-rapidummotoro.
La prilabora teknologio de motorŝafto havas.
A. La precizeco de la diametro de la motorŝafto estas relative alta, atingebla ene de 0,002 mm.
B. Por preventi ruston kaj plibonigi korodreziston, la surfaco de la motorŝafto ofte estas galvanizita per nikelo.
C. La surfaca malglateco de la motorŝafto ankaŭ estas tre grava, kio rekte influas la precizecon de la kongruo kun la motordentoj.
IV. Klasifiko de transmisia ŝafto de rapidreduktilo
La reduktilo estas dividita en alt-potencan reduktilon kaj malalt-potencan reduktilon laŭ la potenco. La elira ŝafto de diversaj potencoj, modeloj kaj specifoj de reduktiloj ankaŭ estas malsama, kaj la transmisia ŝafto de la reduktilo estas dividita en eliran ŝafton kaj eniran ŝafton, kaj la principo de du specoj de ŝafto estas detale prezentita sube.
1. Elira ŝafto
La eliga ŝafto estas la ŝafto konektita al la reduktilo kaj transmisia mekanismo, la eliga rapido de la eliga ŝafto estas multe pli malrapida, laŭ la materialo la eliga ŝafto estas dividita en metalan eligan ŝafton, plastan eligan ŝafton; laŭ la formo ĝi estas dividita en personigeblan D-forman ŝafton, rondan ŝafton, duoblan platan ŝafton, seslateran ŝafton, kvinlateran ŝafton, kvadratan ŝafton, ktp.
2. Eniga ŝafto
La enira ŝafto estas la konekta transmisia ŝafto de la transmisia motoro kaj reduktilo. La enira rapido kaj tordmomanto de la enira ŝafto estas malgrandaj, la diametro de la ŝafto estas malgranda; unu fino de la enira ŝafto povas trapasi la muntan truon kaj eniĝi en la muntan kavaĵon. La enira ŝafto povas kongrui kun la dentrado en la munta ŝelo. La munta fendo estas malfermita ĉe la alia fino de la enira ŝafto. Poste, la motorŝafto de la reduktilo estas enigita en la muntan fendon, kaj la plata ŝlosilo estas enigita inter la plata ŝlosilo-fendo kaj la motorŝafto por realigi la rapidan kaj stabilan konekton inter la motorŝafto kaj la enira ŝafto. Per la supre menciita kunlaboro inter la enira ŝafto, la munta bazo, la munta fendo kaj la plata ŝlosilo-fendo, la rapidmotoro povas esti rapide konektita al la enira ŝafto tra la motorŝafto, kio faciligas la rapidan instaladon de la rapidmotoro kun la munta ujo kaj pli oportunigas la ŝarĝadon kaj malŝarĝadon de la dungitaro.
3. La rolo kaj diferenco de la transmisia ŝafto de la reduktilo.
A. transdoni certan kvanton da potenco.
B. Rotacio per enira rapido, rotacio per elira rapido malrapide, por atingi la celon de malakcelo. Sub la principo ignori la frikcian reziston, la enira ŝafto kaj la eliga ŝafto transdonas egalan potencon, kaj potenco = tordmomanto * rapido, tio estas, kiam la potenco egalas, la tordmomanto kaj la rapido de la enira ŝafto estas egalaj, do la tordmomanto estas malgranda, nur la diametro de la ŝafto estas pli malgranda; male, se la rapido de la eliga ŝafto estas malalta, do la tordmomanto estas granda, oni devas uzi pli grandan diametron de la ŝafto.
V. Kiuj estas la kialoj de la varmiĝo de la lagroj de la miniatura rapidummotoro?
Mikro-rapidummotoroen normala funkciado, la lagro ne aperos nenormala varmiĝo, mikro-rapiduma lagro-varmiĝo kutime havas la jenajn kialojn.
1. difekto de la lagro de la miniatura reduktilo tiam kaŭzos trovarmiĝon de la lagro de la motoro.
2. lubrika graso miksita kun nenormalaj partikloj aŭ fremdaj materialoj sur la lagro pliigos la eluziĝon de la lagro kaj troa trovarmiĝos.
3. Manko de oleo en la lagroj de miniatura reduktilo, se la motoro restas en ĉi tiu stato dum longa tempo, la frotado pliiĝos, rezultante en trovarmiĝo de la lagroj.
4. la kvalito de lubrika oleo estas tro malbona, nesufiĉa viskozeco aŭ tro alta viskozeco, lubrika agado ankaŭ kondukos al nenormala varmiĝo de la lagro.
5. miniatura reduktila lagro kaj elira ŝafto, fina kovrilo estas tro loza aŭ tro streĉa, tro streĉa kondukos al deformado de la lagro, tro loza kondukos al ofseto, kio serioze varmiĝos la lagro.
6. neĝusta instalado de lagroj tiel, ke la du ŝaftoj ne estas en rekta linio aŭ malekvilibro de la ekstera ringo de lagro, tiam la lagro ne estos sentema, ŝarĝo-funkciado plimalboniĝos kaj varmiĝos.
VI. Kiuj estas la bazaj kialoj de aksa elĉerpiĝo de miniatura motoro?
1. La unua kazo estas la relativa movado de la ŝafto kaj rotoro de la mikromotoro. Se pro iu kialo la kerna truo kaj la pozicio de la kerno de la mikromotora ŝafto ŝanĝiĝas, tio kondukas al ŝanĝoj en la relativa pozicio inter la aksa kaj radiala rotora kerno kaj ŝafto. Tio kaŭzas ankaŭ manipuladon de la ŝafto. Ne nur tio, sed pro la aksa movado de la rotora kerno, estas alta probableco, ke ĝi kondukos al deformado de la frikcia ĉapo kaj rotora fino de la miniatura motoro, aŭ ondeto en la statora volvaĵo.
2. La dua kazo estas la difekto aŭ elfluo de la aksa alĝustiga kuseneto de la mikromotoro. En la procezo de dezajno kaj disvolvo de mikromotoroj, la termikaj ekspansiaj faktoroj de la materialo estas ŝlosilaj konsideroj, do en la aksa delokiĝo lasos certan breĉon, sed tio rekte kondukos al manipulado de la aksa delokiĝo, do la uzo de la metodo de ŝarĝado de la kuseneto por solvi ĝin. Se la elfluo de la kuseneto aŭ la kvalito de la kuseneto estas difektaj, tio kondukos al paneo de la aksa bremso aŭ manipulado de la ŝafto.
3. La tria kazo estas la aŭtomata alĝustigo de la statoro-rotora magneta centra linio de la mikromotoro, kiu rezultas en manipulado. La ideala stato de la mikromotoro estas, ke la statoro kaj la rotora magneta centra linio tute interkovriĝas, sed praktike estas pli malfacile atingi kompletan interkovran alĝustigon de la statoro-rotoro de la mikromotoro, do la mikromotoro dum la funkciado eliros el ĉi tiu situacio: "aĝustigo - deŝovo - aĝustigo - deŝovo Deŝovo ------". Tio signifas, ke la alĝustiga procezo aŭtomate okazas, do la ripetata alĝustiga procezo aperos kun aksa elturniĝo.
4. rilate al la mikromotoro kun sia propra helico funkcianta, la ventolado produktos korespondan aksan forton sur la mikromotoron, se la helica ekvilibro ne estas bona, kio ankaŭ kondukos al aksa movado de la mikromotoro.
Ĉu la aksa elĉerpiĝo de mikromotoro produktos la efikon?
Simple dirite, se la aksa elturniĝo de la miniatura motoro kaŭzas nenormalan vibradon, bruon, disĵeton de la lagroj, bruligitajn volvaĵojn, kaj tio mallongigas la servodaŭron de la miniatura motoro, ni povas aldoni ondforman kusenon por ĝustigi la kusenon sur la ekstera rando de la lagro de la miniatura motoro kaj finĉapan najlon por solvi la problemon de la aksa movado de la miniatura motoro.
VII. Kiel agordi la pendaĵojn de la planeda redukta rapidumujo?
Planeda reduktila konfiguracia motoro estis uzata en diversaj kampoj kiel inteligenta hejmo, do kiel estas agordita la lagro de mikroreduktilo?
Ĝenerale, mikroplanedaj rapidumujoj uzas helikformajn dentradojn kun certa aksa forto, kaj eĉ se duoble helikformaj dentradoj kaj cilindraj dentradoj estas uzataj, la aksa direkto devas esti poziciigita. La grandeco kaj direkto de la kunprema forto de la dentradoj povas esti determinitaj, nur la enverguro de la lagro kaj la agpunkto de la forto sur la ŝafto estas determinotaj per desegnado. Tial, la sekva elekto de lagro povas esti farita.
1, Oftaj lagroj estas sferaj rullagroj, unu-vicaj, du-vicaj konusaj rullagroj, du-vicaj cilindraj rullagroj, kvar-punktaj kontaktaj globlagroj, globlagroj, ktp.
2, lagrospecifoj por la komenca elekto estas determini la ŝaftodiametron de la lagrotruo. Se la enira ŝaftorapido estas pli alta, oni devas elekti la saman truon por pli grandaj ŝarĝkapacitaj specifoj. La meza ŝafto havas du parojn da ilaroj, kiuj agas kun kunigforto sur la lagro. Konforme al la pli granda, oni ankaŭ devas elekti la saman truon por pli grandaj ŝarĝkapacitaj specifoj.
3, la rapido de la eliga ŝafto estas malalta kaj nur la forto de la paro de ilaroj agas sur la ŝafton kaj la lagron. Vi povas elekti la saman kalibron kun la ŝarĝkapacito de meza aŭ pli malgranda lagro, sed la eliga ŝafto kaj la maŝina spindelo estas rigidaj kaj kunfrapaj, do elektu lagron kun pli granda ŝarĝkapacito.
VIII. Kio estos la kaŭzo de rompita ŝafto en la rapidumujo de ilarmotoro?
En la ĉiutaga laboro, krom la eligo de la reduktila motorasembleo, la koncentreco ne estas bona, kaj la rezulta reduktila ŝafto rompiĝas, kaj la eliga ŝafto de la reduktilo se rompiĝas, ne pli ol la jenaj kialoj.
Unue, malĝusta tipo de elekto kondukas al reduktilo kun nesufiĉa forto. Kelkaj uzantoj dum la elekto erare kredas, ke kondiĉe ke la nominala elira tordmomanto de la elektita reduktilo plenumas la laborpostulojn, fakte ĝi ne plenumas ĝin, ĉar la nominala elira tordmomanto de la motoro multiplikita per la reduktoproporcio, la valoro de la rimeno principe estas malpli ol la nominala elira tordmomanto de similaj reduktiloj provizitaj de la produktaj specimenoj.
Due, samtempe konsideru la troŝarĝan kapaciton de ĝia motoro kaj la efektivan grandan labormomanton bezonatan. Aparte, en iuj okazoj oni devas strikte observi ĉi tiun gvidlinion, kiu ne nur protektas la dentradojn ene de la reduktilo, sed ĉefe la eligan ŝafton de la reduktilo oni tordas.
Afiŝtempo: 25-a de novembro 2022