Kiel cifereca ekzekuta elemento, paŝa motoro estas vaste uzata en movada kontrolsistemo. Multaj uzantoj kaj amikoj en la uzo de paŝaj motoroj, sentas, ke la motoro funkcias kun granda varmego, la koro estas skeptika, ne scias, ĉu ĉi tiu fenomeno estas normala. Fakte, varmego estas ofta fenomeno de paŝaj motoroj, sed kia grado de varmego estas konsiderata normala, kaj kiel minimumigi la paŝitan motoran varmon?
一、 Por kompreni kial la paŝa motoro varmiĝos.
Por ĉiaj paŝaj motoroj, la interno estas kunmetita de fera kerno kaj sinua bobeno. Sinua rezisto, potenco produktos perdon, perdan grandecon kaj reziston kaj kurenton estas proporcia al la kvadrato, jen kion ni ofte nomas kupra perdo, se la kurento ne estas norma DC aŭ sino -ondo, ankaŭ produktos harmonian perdon; Kerna histereza edda aktuala efiko, en la alterna magneta kampo ankaŭ produktos perdon, la grandecon de la materialo, kurento, ofteco, tensio rilata, kiu estas nomata fera perdo. Kupra perdo kaj fera perdo manifestiĝos en formo de varmo -generacio, tiel influante la efikecon de la motoro.
Paŝi motoron ĝenerale persekutas poziciigan precizecon kaj tordmomanton, efikeco estas relative malalta, la kurento estas ĝenerale granda, kaj altaj harmoniaj komponentoj, la ofteco de kurento alternanta kun la rapideco kaj ŝanĝo, do paŝaj motoroj ĝenerale havas varmegan situacion, kaj la situacio estas pli serioza ol la ĝenerala AC -motoro.
二、 La paŝa motora varmokontrolo ene de akceptebla gamo.
Motora varmego permesita ĝis kia grado, ĉefe dependas de la motora interna izolada nivelo. Interna izolado ne estas detruita ĝis ĝi estas ĉe alta temperaturo (super 130 gradoj). Tiel longe kiel la interno ne superas 130 gradojn, la motoro ne difektiĝos, kaj la surfaca temperaturo estos sub 90 gradoj. Sekve, paŝa motora surfaca temperaturo de 70-80 gradoj estas normala. Simpla temperatur-mezura metodo kun termometro, vi ankaŭ povas malglate juĝi: kun la mano povas tuŝi pli ol 1-2 sekundojn, ne pli ol 60 gradojn; Kun la mano nur povas esti tuŝita, ĉirkaŭ 70-80 gradoj; Kelkaj gutoj da akvo rapide vaporiĝis, ĝi estas pli ol 90 gradoj; Kompreneble vi ankaŭ povas uzi la temperatur -pafilon por detekti.
三、 La paŝa motoro hejtanta kun la rapideca ŝanĝo.
Kiam vi uzas konstantan aktualan veturan teknologion, la paŝa motoro en la statika kaj malalta rapideco, la kurento konservos relative konstantan por konservi konstantan tordmomanton.
Kiam la rapideco estas alta ĝis iu grado, la inversa potencialo ene de la motoro altiĝas, la kurento iom post iom malpliiĝos, kaj la tordmomanto ankaŭ malpliiĝos. Tial la varmo -generacio pro kupra perdo rilatas al la rapideco.
Varma generacio estas ĝenerale alta je statikaj kaj malaltaj rapidoj kaj malaltaj je altaj rapidoj. Sed la fera perdo (kvankam malgranda proporcio) ŝanĝo ne okazas, kaj la tuta motora varmego estas la sumo de la du, do ĉi -supra estas nur ĝenerala situacio.
四、 La efiko de varmego
Motora varmego, kvankam ĝenerale ne influas la vivon de la motoro, plej multaj klientoj ne bezonas atenti. Tamen serioza varmego alportos iujn negativajn efikojn.
Kiel la internaj partoj de la motora termika ekspansia koeficiento de malsamaj strukturaj streĉoj kaŭzitaj de ŝanĝoj en la interna aera breĉo kaj la malgrandaj ŝanĝoj influos la dinamikan respondon de la motoro, altrapida estos facile perdota paŝo.
Alia ekzemplo estas, ke iuj okazoj ne permesas troan hejtadon de la motoro, kiel medicina ekipaĵo kaj alt-precizaj testaj ekipaĵoj. Tial la motora varmego devas esti necesa kontrolo.
五、 Reduktu la motoran varmon.
Redukti la varmon, estas malpliigi la kupran perdon kaj feron. Redukti kuprajn perdojn havas du direktojn, reduktu reziston kaj kurenton, kio postulas la elekton de malgranda rezisto kaj taksita kurento kiel eble plej multe en la elekto de malgrandaj motoroj, du-fazaj motoroj, povas esti uzataj en seriaj motoroj ne devas paralela motoro.
Sed ĉi tio ofte kontraŭdiras la postulojn de tordmomanto kaj alta rapido.
Por la motoro estis elektita, ĝi devas plenumi uzon de la aŭtomata duon-aktuala kontrolfunkcio de la veturado kaj eksterreta funkcio, la unua aŭtomate reduktas la kurenton kiam la motoro estas en statika stato, la dua simple fortranĉas la kurenton.
Krome, fajne dividita veturado pro la nuna ondformo proksime al sinusoida, malpli harmoniko, motora hejtado estos malpli. Ne multaj manieroj redukti ferajn perdojn, la tensia nivelo rilatas al la motoro de la alttensia veturado, kvankam ĝi alportos la altrapidajn trajtojn de la plibonigo, sed ankaŭ alportos pliigon de varmego.
Tial ni elektu la taŭgan veturan tensian nivelon, konsiderante la altan rapidon, glatecon kaj varmon, bruon kaj aliajn indikilojn.
Afiŝotempo: Sep-13-2024