An elektra motoroestas aparato kiu konvertas elektran energion en mekanikan energion, kaj ekde la invento de la unua elektromotoro fare de Faraday, ni povis vivi niajn vivojn sen ĉi tiu aparato ĉie.
Nuntempe, aŭtoj rapide ŝanĝiĝas de esti ĉefe mekanikaj al elektre movataj aparatoj, kaj la uzo de motoroj en aŭtoj fariĝas pli kaj pli disvastigita. Multaj homoj eble ne kapablas diveni kiom da motoroj estas instalitaj en sia aŭto, kaj la sekva enkonduko helpos vin malkovri la motorojn en via aŭto.
Aplikoj de motoroj en aŭtoj
Por trovi kie la motoro estas en via aŭto, la elektra sidloko estas la ideala loko por trovi ĝin. En ekonomiaj aŭtoj, motoroj tipe provizas antaŭen- kaj malantaŭen-alĝustigon kaj kliniĝon de la dorsapogilo. En luksaj aŭtoj,elektraj motorojpovas regi la alteco-alĝustigon, ekzemple, la kliniĝon de la sidkuseno, la lumban subtenon, la kapkusenon kaj la firmecon de la kuseno, inter aliaj funkcioj uzeblaj sen elektraj motoroj. Aliaj sidlokaj funkcioj, kiuj uzas elektrajn motorojn, inkluzivas elektran sidfaldadon kaj elektran ŝarĝadon de la malantaŭaj sidlokoj.
Glacoviŝiloj estas la plej ofta ekzemplo deelektra motoroaplikoj en modernaj aŭtoj. Tipe, ĉiu aŭto havas almenaŭ unu viŝilmotoron por la antaŭaj viŝiloj. Malantaŭglacaj viŝiloj fariĝas pli kaj pli popularaj ĉe sportkamionetoj kaj aŭtoj kun malantaŭaj pordoj, kio signifas, ke malantaŭaj viŝiloj kaj respondaj motoroj ĉeestas en la plej multaj aŭtoj. Alia motoro pumpas lavilon al la antaŭa glaco, kaj en iuj aŭtoj al la antaŭaj glacoj, kiuj povas havi sian propran malgrandan viŝilon.
Preskaŭ ĉiu aŭto havas blovilon, kiu cirkuligas aeron tra la hejta kaj malvarmiga sistemo; multaj veturiloj havas du aŭ pli da ventoliloj en la kabino. Pli altkvalitaj veturiloj ankaŭ havas ventolilojn en la sidlokoj por kuseno-ventolado kaj varmodistribuo.
Antaŭe, fenestroj ofte estis malfermitaj kaj fermitaj permane, sed nun elektraj fenestroj estas oftaj. Kaŝitaj motoroj estas enhavitaj en ĉiu fenestro, inkluzive de suntegmentoj kaj malantaŭaj fenestroj. La aktuatoroj uzataj por ĉi tiuj fenestroj povas esti tiel simplaj kiel relajsoj, sed sekurecaj postuloj (kiel detekti obstaklojn aŭ fiksi objektojn) kondukas al la uzo de pli inteligentaj aktuatoroj kun moviĝmonitorado kaj limigo de la pelforto.
Ŝanĝante de manaj al elektraj, aŭtoseruroj fariĝas pli oportunaj. La avantaĝoj de motorizita kontrolo inkluzivas oportunajn funkciojn kiel teleregado, kaj plibonigitan sekurecon kaj inteligentecon kiel aŭtomatan malŝlosadon post kolizio. Male al elektraj fenestroj, elektraj pordoseruroj devas konservi la eblon de mana funkciigo, do tio influas la dezajnon de la motoro kaj strukturon de la elektra pordoseruro.
Indikiloj sur instrumentpaneloj aŭ paneloj eble evoluis al lum-elsendantaj diodoj (LED-oj) aŭ aliaj specoj de ekranoj, sed nun ĉiu ciferplato kaj mezurilo uzas malgrandajn elektromotorojn. Aliaj motoroj en la kategorio de oportuno-provizado inkluzivas komunajn trajtojn kiel faldado de flankaj speguloj kaj pozicia alĝustigo, same kiel pli melankoliajn aplikojn kiel konverteblaj tegmentoj, retireblaj pedaloj kaj vitraj dividiloj inter ŝoforo kaj pasaĝero.
Sub la kapoto, elektromotoroj fariĝas pli oftaj en kelkaj aliaj lokoj. En multaj kazoj, elektromotoroj anstataŭigas rimen-movitajn mekanikajn komponantojn. Ekzemploj inkluzivas radiatorajn ventolilojn, benzinpumpilojn, akvopumpilojn kaj kompresorojn. Estas pluraj avantaĝoj ŝanĝi ĉi tiujn funkciojn de rimen-movita al elektra transmisio. Unu estas, ke la uzo de motoroj en modernaj elektronikaj ekipaĵoj estas pli energiefika ol uzi rimenojn kaj puliojn, rezultante en avantaĝoj kiel plibonigita fuelefikeco, reduktita pezo kaj pli malaltaj emisioj. Alia avantaĝo estas, ke la uzo de elektromotoroj anstataŭ rimenoj permesas pli da libereco en mekanika dezajno, ĉar la muntaj lokoj de pumpiloj kaj ventoliloj ne devas esti limigitaj de la serpentuma rimeno, kiu devas esti ligita al ĉiu pulio.
Tendencoj en veturila motorteknologio
Elektromotoroj estas nemalhaveblaj en la lokoj markitaj en la diagramo supre, kaj, sekve, dum la aŭto fariĝas pli elektronika kaj la progreso de aŭtonoma veturado kaj inteligenteco okazas, elektraj motoroj estos uzataj pli kaj pli en la aŭto, kaj la tipo de motoroj por la veturado ankaŭ ŝanĝiĝas.
Dum antaŭe plej multaj motoroj en aŭtoj uzis normajn 12V aŭtomobilajn sistemojn, du-tensiaj 12V kaj 48V sistemoj nun fariĝas ĉefaj, kaj la du-tensia sistemo permesas forigi iujn el la pli altaj kurentaj ŝarĝoj de la 12V baterio. La avantaĝo de uzi 48V provizon estas kvarobla redukto de kurento por la sama potenco, kaj la akompananta redukto de pezo de kabloj kaj motorvolvaĵoj. Aplikoj kun alt-kurentaj ŝarĝoj, kiuj povas esti ĝisdatigitaj al 48V potenco, inkluzivas startigilojn, turboŝargilojn, benzinpumpilojn, akvopumpilojn kaj malvarmigajn ventolilojn. La instalado de 48V elektra sistemo por ĉi tiuj komponantoj povas ŝpari ĉirkaŭ 10 procentojn en fuelkonsumo.
Kompreni Motorajn Tipojn
Malsamaj aplikoj postulas malsamajn motorojn, kaj motoroj povas esti kategoriigitaj laŭ diversaj manieroj.
1. Klasifiko bazita sur la funkciiga energifonto - Depende de la funkciiga energifonto de la motoro, ĝi povas esti klasifikita en kontinukurentajn motorojn kaj alternajn motorojn. Inter ili, alternaj motoroj ankaŭ estas dividitaj en unufazajn motorojn kaj trifazajn motorojn.
2. Laŭ la funkciprincipo - laŭ la malsama strukturo kaj funkciprincipo, la motoro povas esti dividita en kontinukurentan motoron, asinkronan motoron kaj sinkronan motoron. Sinkronaj motoroj ankaŭ povas esti dividitaj en permanentmagnetajn sinkronajn motorojn, reluktancajn sinkronajn motorojn kaj histerezajn motorojn. Asinkrona motoro povas esti dividita en induktomotoron kaj AC-komutatoran motoron.
3. Klasifiko laŭ la starta kaj funkcia reĝimo - motoro laŭ la starta kaj funkcia reĝimo povas esti dividita en kondensator-startitajn unufazajn asinkronajn motorojn, kondensator-funkciantajn unufazajn asinkronajn motorojn, kondensator-funkciantajn unufazajn asinkronajn motorojn kaj dividitajn unufazajn asinkronajn motorojn.
4. Klasifiko laŭ uzo - elektromotoroj povas esti dividitaj en movmotorojn kaj stirmotorojn laŭ uzo. Movmotoroj estas dividitaj en elektrajn ilojn (inkluzive de borado, polurado, muelado, fendado, tranĉado, alesado kaj aliaj iloj) kun elektromotoroj, hejmajn aparatojn (inkluzive de lavmaŝinoj, elektraj ventoliloj, fridujoj, klimatiziloj, magnetofonoj, videkasediloj, DVD-ludiloj, polvosuĉiloj, fotiloj, harsekigiloj, elektraj raziloj, ktp.) kun elektromotoroj kaj aliaj ĝeneraluzeblaj malgrandaj maŝinoj kaj ekipaĵoj (inkluzive de diversaj malgrandaj maŝiniloj, malgrandaj maŝinoj, medicina ekipaĵo, elektronikaj instrumentoj, ktp.). Stirmotoroj estas dividitaj en paŝomotorojn kaj servomotorojn.
5. Klasifiko laŭ la strukturo de la rotoro - motoro laŭ la strukturo de la rotoro povas esti dividita en kaĝan induktomotoron (la malnova normo nomiĝas sciurkaĝa asinkrona motoro) kaj dratbobenitan rotoran induktomotoron (la malnova normo nomiĝas dratbobenita asinkrona motoro).
6. Klasifiko laŭ la funkcia rapido - motoro laŭ la funkcia rapido povas esti dividita en altrapidajn motorojn, malrapidajn motorojn, konstantajn motorojn, rapidajn motorojn.
Nuntempe, plej multaj motoroj en aŭtokaroserio-aplikaĵoj uzas brositajn kontinukurentajn motorojn, kio estas tradicia solvo. Ĉi tiuj motoroj estas facile funkciigeblaj kaj relative malmultekostaj pro la komuta funkcio provizita de la brosoj. En iuj aplikoj, senbrosaj kontinukurentaj (BLDC) motoroj ofertas signifajn avantaĝojn rilate al povodenseco, kiu reduktas pezon kaj provizas pli bonan fuelefikecon kaj pli malaltajn emisiojn, kaj fabrikantoj elektas uzi BLDC-motorojn en glacoviŝiloj, kabina hejtado, ventolado kaj klimatiziloj (HVAC) bloviloj kaj pumpiloj. En ĉi tiuj aplikoj, motoroj emas funkcii dum longaj periodoj anstataŭ pasema operacio kiel elektraj fenestroj aŭ elektraj sidlokoj, kie la simpleco kaj kostefikeco de brositaj motoroj daŭre estas avantaĝaj.
Elektromotoroj taŭgaj por elektraj veturiloj
La ŝanĝo de fuelefikaj veturiloj al pure elektraj veturiloj vidos ŝanĝon al motormovataj motoroj en la koro de la aŭto.
La motora transmisiosistemo estas la koro de elektra veturilo, kiu konsistas el motoro, potencokonvertilo, diversaj detektaj sensiloj kaj elektroprovizo. Taŭgaj motoroj por elektraj veturiloj inkluzivas: kontinukurentajn motorojn, senbroŝajn kontinukurentajn motorojn, nesinkronajn motorojn, permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn kaj ŝaltilreluktancajn motorojn.
Motoro de kontinua kurento estas motoro, kiu konvertas elektran energion de kontinua kurento en mekanikan energion, kaj estas vaste uzata en elektra trenado pro sia bona rapidregulado. Ĝi ankaŭ havas la karakterizaĵojn de granda starta tordmomanto kaj relative simpla kontrolo, tial ajna maŝinaro, kiu startas sub peza ŝarĝo aŭ postulas unuforman rapidreguligon, kiel ekzemple grandaj reigeblaj laminejoj, vinĉoj, elektraj lokomotivoj, tramoj kaj tiel plu, taŭgas por la uzo de motoroj de kontinua kurento.
Senbroŝaj kontinukurentaj motoroj tre bone konformas al la ŝarĝaj karakterizaĵoj de elektraj veturiloj. Kun malaltaj kaj altaj tordmomantaj karakterizaĵoj, ili povas provizi grandan startan tordmomanton por plenumi la akcelajn postulojn de elektraj veturiloj. Samtempe, ili povas funkcii en malaltaj, mezaj kaj altaj rapidintervaloj. Ili ankaŭ havas altajn efikecajn karakterizaĵojn, kaj en malpezaj ŝarĝkondiĉoj ili havas altan efikecon. La malavantaĝo estas, ke la motoro mem estas pli kompleksa ol AC-motoro kaj la regilo estas pli kompleksa ol broŝa kontinukurenta motoro.
Asinkrona motoro, t.e., induktomotoro, estas aparato, en kiu la rotoro estas metita en rotaciantan magnetan kampon, kaj sub la ago de la rotacianta magneta kampo, rotacia tordmomanto estas akirita, kaj tiel la rotoro rotacias. La strukturo de asinkrona motoro estas simpla, facile fabrikebla kaj prizorgebla, ĝi havas preskaŭ konstantajn ŝarĝajn karakterizaĵojn, kaj povas plenumi la postulojn de plej multaj industriaj kaj agrikulturaj produktadmaŝinoj. Tamen, la rapido de la asinkrona motoro kaj ĝia sinkrona rapido de rotacianta magneta kampo havas fiksan rotacian rapidon, kaj tial la rapidreguligo estas malbona, ne tiel ekonomia kiel tiu de kontinua kurento-motoro, kaj fleksebla. Krome, en altpotencaj kaj malaltrapidaj aplikoj, asinkronaj motoroj ne estas tiel raciaj kiel sinkronaj motoroj.
Permanenta magneta sinkrona motoro estas sinkrona motoro, kiu generas sinkronan rotacian magnetan kampon per ekscito de permanentaj magnetoj, kiuj agas kiel rotoro por generi rotacian magnetan kampon, kaj la trifazaj statoraj volvaĵoj reagas tra la armaturo sub la ago de la rotacia magneta kampo, induktante trifazajn simetriajn kurentojn. La permanenta magneta motoro estas malgranda laŭ grandeco, malpeza laŭ pezo, kun malgranda rotacia inercio kaj alta potencdenseco, kio taŭgas por elektraj veturiloj kun limigita spaco. Krome, ĝi havas grandan tordmomanto-inercian rilatumon, fortan troŝarĝan kapaciton, kaj grandan eliran tordmomanton precipe ĉe malaltaj rotaciaj rapidoj, kio taŭgas por la starta akcelo de komputiligita veturilo. Tial, permanentaj magnetaj motoroj estas ĝenerale agnoskitaj de la hejmaj kaj eksterlandaj elektraj veturilaj sesioj kaj estas uzitaj en pluraj elektraj veturiloj. Ekzemple, la plej multaj elektraj veturiloj en Japanio estas movataj per permanentaj magnetaj motoroj, kiuj estas uzataj en la hibrida Toyota Prius.
Afiŝtempo: 31-a de januaro 2024