La apliko de paŝomotoroj renkontos naŭ ĉefajn problemojn

1, kiel regi la direkton de rotacio de lapaŝomotoro?

Vi povas ŝanĝi la direktonivelan signalon de la stirsistemo. Vi povas agordi la kabladon de la motoro por ŝanĝi la direkton jene: Por dufazaj motoroj, nur unu el la fazoj de la motorlinio povas esti interŝanĝita al la paŝomotora pelilo, ekzemple A+ kaj A-. Por trifazaj motoroj, ne unu el la fazoj de la motorlinio povas esti interŝanĝita, sed devus esti sinsekva interŝanĝo de la du fazoj, ekzemple A+ kaj B+, A- kaj B-.

2, lapaŝomotorobruo estas aparte granda, neniu forto, kaj la motora vibro, kiel fari?

Ĉi tiu situacio okazas ĉar la paŝomotoro funkcias en la oscila zono, la solvo.

A, ŝanĝu la enigan signalfrekvencon CP por eviti la oscilan zonon.

B, la uzo de subdivida veturado, tiel ke la paŝoangulo estas reduktita, funkciante glate.

3, kiam lapaŝomotoroestas ŝaltita, la motorŝafto ne turniĝas kiel fari?

Estas pluraj kialoj, kial la motoro ne rotacias.

A, troŝarĝo blokanta rotacion

B, ĉu la motoro estis difektita

C, ĉu la motoro estas en la senkonekta stato

D, ĉu la pulsa signalo CP estas nula

4, la pelilo de paŝomotoro estas ŝaltita, la motoro tremas, ne povas funkcii, kiel fari?

Se vi renkontas ĉi tiun situacion, unue kontrolu la motorvolvaĵon kaj la konekton de la ŝoforo kaj ĉu ĝi ne estas malĝusta, ekzemple, ĉu ĝi ne estas malĝusta, kaj poste kontrolu ĉu la frekvenco de la eniga pulsa signalo estas tro alta, ĉu la dezajno de la liftofrekvenco ne estas akceptebla.

5, kiel fari bonan laboron pri la liftokurbo de paŝomotoro?

La rapido de la paŝmotoro ŝanĝiĝas laŭ la enira pulsa signalo. Teorie, nur donu al la pelilo pulsan signalon. Ĉiufoje donante al la pelilo pulson (CP), la paŝmotoro rotacias paŝoangulon (subdivido por subdivida paŝoangulo). Tamen, pro la funkciado de la paŝmotoro, se la CP-signalo ŝanĝiĝas tro rapide, la paŝmotoro ne povos samrapidiĝi kun la ŝanĝoj en la elektraj signaloj, kio produktos blokadon kaj perdon de paŝoj. Do, por ke la paŝmotoro agu je alta rapideco, devas esti akcelprocezo, dum halto devas esti malakcelprocezo. Ĝenerale, la akcelprocezo estas la sama leĝo, ekzemple, la akcelprocezo konsistas el saltfrekvenco plus rapidkurbo (kaj inverse). La startfrekvenco ne devas esti tro granda, alie ĝi ankaŭ produktos blokadon kaj perdon de paŝoj. La rapidkurboj estas ĝenerale eksponentaj kurboj aŭ ĝustigitaj eksponentaj kurboj, kompreneble, oni ankaŭ povas uzi rektajn aŭ sinusajn kurbojn, ktp. Uzantoj devas elekti la taŭgan respondfrekvencon kaj rapidkurbon laŭ sia propra ŝarĝo, kaj ne estas facile trovi idealan kurbon, kaj kutime necesas pluraj provoj. Eksponenta kurbo en la fakta programara procezo estas pli problema, ĝenerale kalkulita anticipe per tempokonstantoj konservitaj en la komputila memoro, kaj la laborprocezo rekte elektita.

6, paŝomotoro varma, kio estas la normala temperaturintervalo?

Tro alta temperaturo de paŝomotoro malmagnetigos la magnetan materialon de la motoro, rezultante en falo de tordmomanto kaj eĉ perdo de paŝo. Tial, la maksimuma permesita temperaturo de la ekstera motoro dependas de la malmagnetiĝa punkto de malsamaj magnetaj materialoj. Ĝenerale parolante, la malmagnetiĝa punkto de magnetaj materialoj estas super 130 celsiusgradoj, kaj iuj estas eĉ pli altaj. Do la aspekto de paŝomotoro je 80-90 celsiusgradoj estas tute normala.

7, dufaza paŝomotoro kaj kvarfaza paŝomotoro kia estas la diferenco? 

Dufazaj paŝomotoroj havas nur du volvaĵojn sur la statoro kun kvar eliraj dratoj, 1.8° por la tuta paŝo kaj 0.9° por la duonpaŝo. En la transmisio, sufiĉas kontroli la fluon kaj kurentdirekton de la dufaza volvaĵo. Dum kvarfaza paŝomotoro en la statoro havas kvar volvaĵojn, estas ok dratoj, la tuta paŝo estas 0.9°, duonpaŝo por 0.45°, sed la transmisio bezonas kontroli la kvar volvaĵojn, la cirkvito estas relative kompleksa. Do dufaza motoro kun dufaza transmisio, kvarfaza ok-drata motoro havas paralelajn, seriajn, unu-polajn tipojn tri-konektajn metodojn. Paralela konekto: kvarfaza volvaĵo duope, la volva rezisto kaj induktanco malpliiĝas eksponente, la motoro funkcias kun bona akcela kapablo, alta rapideco kun granda tordmomanto, sed la motoro bezonas enigi duoblan la taksitan kurenton, varmigante la postulojn de la transmisio koresponde pliiĝas. Kiam uzata serie, la bobena rezisto kaj induktanco pliiĝas eksponente, la motoro estas stabila je malalta rapido, bruo kaj varmogenerado estas malgrandaj, la postuloj por la transmisio ne estas altaj, sed la tordmomantperdo je altrapida tempo estas granda. Do uzantoj povas elekti la kvarfazan ok-dratan paŝomotoran dratarmetodon laŭ la postuloj.

8, la motoro estas kvarfaza ses linioj, kaj paŝomotora ŝoforo kondiĉe ke la solvo estas kvar linioj, kiel uzi?

Por kvarfaza ses-drata motoro, la meza frapetilo de la du pendantaj dratoj ne estas konektita, la aliaj kvar dratoj kaj la pelilo estas konektitaj.

9, la diferenco inter reaktivaj paŝomotoroj kaj hibridaj paŝomotoroj?

Malsamaj laŭ strukturo kaj materialo, hibridaj motoroj havas interne materialon de permanenta magneto, do hibridaj paŝomotoroj funkcias relative glate, kun alta elira flosforto kaj malalta bruo.