La reduktoproporcio deadaptita motoroestas la rilatumo de la rotacia rapido inter la reduktilo (ekz., planeda ilarrado, verma ilarrado, cilindra ilarrado, ktp.) kaj la rotoro sur la elira ŝafto de la motoro (kutime la rotoro sur la motoro). La reduktoproporcio povas esti kalkulita per la jena formulo:
Malakceliĝo-proporcio = Elira ŝafto-rapideco / Enira ŝafto-rapideco
Kie la eliga ŝafto-rapideco estas la eliga ŝafto-rapideco post kiam ĝi estis reduktita per la rapidreduktilo, kaj la eniga ŝafto-rapideco estas la rapido de la motoro mem.
La reduktoproporcio estas uzata por priskribi la ŝanĝon en rapido de reduktilo rilate al la eligo de motoro. Ĉar la motoro ĝenerale eligos je pli alta rapido, en iuj aplikoj pli malalta rapido estas necesa por kontentigi la postulon. Jen kie laadaptita motoroeniras la ludon, per redukto de la rapido de la elira ŝafto per redukta aparato por provizi la taŭgan rapidon.
La elekto de la reduktoproporcio devas baziĝi sur la postuloj de la efektiva apliko unuflanke, kaj la projektado kaj fabrikadokosto de laadaptita motoroaliflanke. Normale, la reduktproporcio de rapidummotoro povas esti determinita laŭ la proporcio de la bezonata rapido kaj tordmomanto. Se necesas eligo de alta tordmomanto kaj malalta rapido, la reduktproporcio devas esti pli granda; dum se necesas eligo de alta rapido kaj malalta tordmomanto, la reduktproporcio povas esti relative malgranda.
La elekto de reduktoproporcio ankaŭ devus konsideri la efikon sur la ĝeneralan rendimenton de laadaptita motoroJu pli granda estas la reduktproporcio, des pli granda estas la totala grandeco kaj pezo, kaj tio povas ankaŭ havi certan efikon sur la efikeco de la rapidummotoro. Tial, oni devas konsideri potencajn postulojn, grandeclimojn, pezpostulojn kaj efikecon dum elektado de rapidumproporcio.
La reduktproporcio de rapidummotoro estas ĝenerale determinita per la proporcio de la nombro de dentoj de la dentradoj aŭ vermoformaj dentradoj ene de la reduktilo. Ekzemple, se la dentradoj sur la elira ŝafto de la reduktilo estas 10 fojojn pli multaj ol la dentradoj sur la enira ŝafto, tiam la reduktproporcio estas 10. Tipe, la reduktproporcio estas fiksa valoro, sed en iuj specialaj kazoj iuj rapidummotoroj povas esti agorditaj por provizi malsamajn reduktproporciojn laŭbezone.
La elekto de reduktoproporcio estas tre grava por la aplika kampo deadaptitaj motorojIlarmotoroj estas vaste uzataj en diversaj maŝinoj kaj ekipaĵoj, kiel ekzemple maŝiniloj, transportiloj, presiloj, ventoturbinoj, kaj tiel plu. Malsamaj aplikoj postulas malsamajn reduktoproporciojn. Iuj aplikoj postulas pli grandajn reduktoproporciojn por provizi pli da tordmomanto, dum aliaj postulas pli malgrandajn reduktoproporciojn por provizi pli altajn rapidojn.
Aldone al la reduktoproporcio, rapidummotoroj havas kelkajn aliajn gravajn funkciajn parametrojn, kiel ekzemple nominala rapido, nominala potenco, nominala tordmomanto kaj tiel plu. Ĉi tiuj parametroj ankaŭ devas esti amplekse konsiderataj dum elektado de rapidummotoro. Nur per plena kompreno kaj racia elekto de la reduktoproporcio kaj aliaj funkciaj parametroj ni povas certigi, ke la rapidummotoro povas funkcii ĝuste sub specifaj aplikaĵkondiĉoj kaj plenumi la bezonojn de la uzanto.
Mallonge, la reduktproporcio de la motorciklo-dento-radanto rilatas al la proporcio de la rotacia rapido inter la reduktilo kaj la rotoro sur la eliga ŝafto de la motoro. La elekto de la reduktproporcio devas baziĝi sur la postuloj de la apliko, same kiel la efiko sur la ĝeneralan rendimenton de la motorciklo-dento-radanto-radanto por ampleksa konsidero. La reduktproporcio de motorciklo-dento-radanto-radanto estas unu el la plej gravaj parametroj, kiuj influas ĝian eligan rapidon kaj tordmomanton, kio estas tre grava por la funkciado kaj rendimento de diversaj mekanikaj ekipaĵoj.
Afiŝtempo: 28-a de februaro 2024